在智能汽车的下半场，辅助驾驶已被视为高端车型的护城河。长期以来，激光雷达、大算力芯片、端到端大模型这些名词，似乎总是30万以上的配置。然而，星途ET5的出现，正在打破这种行业成见，它正在用顶级硬件和超强算法，重新定义15万级市场的技术门槛。

硬件层面：不仅仅是堆料，更是辅助驾驶的基石

首先，谈及猎鹰700的核心，就不得不提这颗全球首发的地平线征程6P芯片。

星途ET5直接将算力拉升到了560 TOPS，几乎是目前主流入门智驾算力的数倍，高算力也直接决定了辅助驾驶的上限，当车辆在处理复杂路况（如暴雨、逆光、鬼探头）时，能像老司机一样从容不迫。更重要的是，560 TOPS还为未来几年的OTA留足了空间。买车是一次性投入，星途ET5对于用户未来用车的考量，也大大延长了这台车的生命周期。

再配合上共计27颗的高精传感器，星途ET5构建了一个全天候的“上帝视角”。在硬件层面，它已经具备了向更高阶对手叫板的底气。

算法层面：从“规则驱动”到“类人思考”

硬件是骨骼，算法就是灵魂。星途ET5最令行业侧目的，是它率先引入了一段式端到端+VLM视觉语言大模型。

传统的辅助驾驶是更重视规则的运行逻辑，遇到没有预设的场景就会“宕机”。而引入VLM大模型后，星途ET5具备了读懂场景的能力，它不再是机械地执行指令，而是像人类一样具备第六感。

这种能力体现在两个数据上：

首先是星途ET5具有160ms的超人反应速度，行业领先，在面对“鬼探头”等突发危险时，刹得住才是硬道理。

其次是FPS识别帧率5倍于同级，高帧率意味着感知无延迟，动作更平滑，极大地减少了智驾过程中的顿挫感和“画龙”现象。

这种“类人思考”带来了质的飞跃，使得星途ET5它不仅能识别红绿灯，还能读懂潮汐车道；不仅能跟车，还能在盲区路口进行防御性减速。这就是猎鹰700所宣传的，不止眼疾手快，更能随机应变。

实测检验：拒绝PPT智驾，无图也能开

辅助驾驶好不好用，不在PPT上，而在珠海的闹市区里。

在近期奇瑞李学用、地平线余凯与媒体人吴佩的联合直播中，星途ET5在珠海复杂路况下的表现堪称教科书级。特别是在一个极具挑战的窄路口，车辆连续四次主动蠕行、拐弯礼让，最后稳稳直行。这种“谦逊的智能”，证明了其博弈算法的成熟度，可以说是懂规则，更懂人情世故。

更关键的是星途ET5具备漫游模式，它打破了对高精地图的依赖，实现了“无图也能开”。无论是城区复杂路口还是乡村无名小路，只要有路，它就能开。对于广大非一线城市用户来说，这才是真正好用的辅助驾驶。

此外，针对中国特色的停车难问题，星途ET5支持300+泊车场景，甚至覆盖了老旧小区的机械车位和跨层巡航（OTA实现），星途ET5在细节上的打磨，显示出奇瑞“理工男”的执着。

星途ET5最大的意义在于“科技平权”。它将过去只能在30万+车型上体验到的高阶辅助驾驶体验，完整地带入了15万级的主流消费市场。对于消费者而言，星途ET5已经不仅是一辆好开的车，更是一个拥有“老司机大脑”的智能伙伴。星途ET5猎鹰700，正成为开启高阶辅助驾驶普及元年的关键推手。

标签：星途ET5