保时捷Cayenne本来就是一个分裂存在的车系，在一个跑车上制造出的豪华SUV，而这些分裂的物种现已遍地开花。假如你完全崇尚驾驶，你可以选一台玛莎拉蒂的Levante，意大利人在驾驶方面会保留得更加原始；假如你需要的是豪华SUV，路虎揽胜是你不二的选择。如果你是个贪心的货，鱼和熊掌都要兼得，或许只有保时捷Cayenne才能满足你，并且新一代的保时捷Cayenne，允许你在运动、舒适以及豪华等多个维度上更加贪婪。
气质与内涵提升
除了众泰之外，保时捷的设计师应该是众多品牌当中最舒服的了。经过了三代的繁衍，Cayenne的设计已经完全上了轨道，再加上市场的成功，说明了大家对于Cayenne的设计是喜欢的，这也让Cayenne的设计就进入了“平稳期”。历史告诉我们，车迷对于保时捷的经典设计是十分执着的，一旦做出稍微过大改动，肯定会遭受非议。
连保时捷的跑车都是一副人畜无害的模样，更何况是一台SUV？圆润的车身造型看起来毫无杀伤力，局部的修改便完成了换代车型的设计改动。
既然外观不能大改动了，只能通过细节来提升气质；而内涵方面，对于保时捷来说简直太简单了，在众多的选装配置里选择一些下放到全系标配即可。比如这一代全系标配的LED前大灯，不再需要选装才能获得了。
这一代Cayenne除了提供陶瓷复合制动系统 (PCCB)选装之外，还提供了全新的表面镀层制动系统 (PSCB)选装，刹车盘带有碳化钨涂层，比传统铸铁制动盘寿命更长，产生的金属粉末更少，并配有前10活塞，后4活塞的卡钳，选装价格为39600元，而CayenneTurbo车型是标配的。
由于尺寸上与上一代车型基本是持平的，因此整个车内空间与上一代基本一致的，表现只能说中规中矩。在这里就不再铺开叙述了。
“底子”是全新的
虽然外观的变动并不多，但实际上，这一代Cayenne的“底子”是完全不同的，采用了大众的MLB EVO平台，与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus等同属同一平台。全新的平台最大的亮点在于轻量化上，采用更多铝制材质取代原来的钢制材质。另外前悬挂也从上一代的双叉臂变成了多连杆，为进一步提升动态效果提供更好“底子”。
发动机与上一代车型同为3.0T V6，但从原来的机械增压变成了涡轮增压，参数上只增加了7马力和10牛米，但配搭上第二代8速 Tiptronic S，燃油经济性和整个动力响应上都要比上一代车型有所提高。提升的幅度称不上什么大惊喜，毕竟原本Cayenne在动力上的表现已经足够优秀了。另外值得一提的是，全新Cayenne上的3.0T V6发动机是需要98号汽油伺候的，但98号并不是每个油站都有，确实有点小麻烦。
土豪们，这里有80多万的发挥空间
买保时捷，不得不提的是选装，我们试驾的这台Cayenne已经是比较素的情况下，选装的价格也已经超过了10万块。另外，一些在这个级别比较基础的配置也不是标配，需要选装才能获得，比如无钥匙进入、真皮内饰、倒车影像等等。
如果你是一位土豪，保时捷可以给你享受到各种尊贵的个性化选装，你可以把选装清单上的所有配置都选上，付出的价格高达80多万，几乎就是再买一台“素”版Cayenne的节奏。
驾驶：更舒服、更分裂了
上面也说过，这一代保时捷Cayenne采用的是一套全新的动力，但我们的试驾车没有选装任何有关驾驶方面的配置，其中包括了：Sport Chrono组件、高度可调的空气悬架 (PASM) 、动态底盘控制系统 (PDCC)和后桥转向系统等。熟悉保时捷的朋友们都会知道，保时捷的这些选装，并不只是一个简单的提升，而是会真真正正让整个驾驶质感以及风格取向有着明显的差异。因此，这次试驾的感受基于一个“素”版的Cayenne。
虽然没有SPORT PLUS的加持，但依旧有SPORT模式；并且悬挂也提供了两级加强可调，对于一台SUV来说，这样的选择也满足绝大多数人的需求了。官方公布的百公里加速成绩为6.2秒，相信大家对于这一成绩都会有一定的概念，动力肯定是强劲的，但算不上夸张。
动力上的匹配不会让你有任何槽点，降挡的速度自然无法跟PDK这类神物比拟，但是以一台运动型车来评价它的话，这台8速Tiptronic S自动变速箱也算是兢兢业业，只要向油门给出指令，它也能在瞬间从7挡直接跳到3挡，暴力程度不负保时捷的名声。
更见功底的是，假如你温柔开它的话，它也会有着柔情的一面；2000rpm出头就给你换挡，平顺的程度以及换挡的逻辑，几乎与一台普通的家用车无异。动力响应非常跟脚，340的马力和450Nm的扭矩完全掌控在你的脚下，不需要你高超的驾驶技术去精准控制，它的动力响应总能跟随你的脚下操作。
显而易见，这一代保时捷Cayenne的底盘继续“软化”，为了舒适性的妥协，几乎没有了“硬邦邦”的感觉，在过滤颠簸和坑洼时，悬挂的动作确实要更加柔软了，但基本的路感还是保留的。作为牺牲的是，悬挂的动作变得迟缓些，但不碍它依然是SUV中的运动健将。你可以更放心地将悬挂调到最硬，此状态下，舒适性的实际损失很少，但悬挂的动作变得更加干脆，完全可以当作日常驾驶来使用。
之前，很多海外媒体对于新一代Cayenne的底盘调校评价非常之高，将其比喻成“魔毯”，路面信息过滤得非常彻底，而且支撑也保留得很不错；不过在我看来，试驾的这台Cayenne还真未能达到这么夸张水准，当中的最大可能是这台试驾的车型没有选装高度可调的空气悬架 (PASM) ，在舒适性以及底盘质感上会略逊一筹。另外，没有了高度可调，通过性上也会有所缺失，因此建议买Cayenne的车主一定要把这一个配置选上它会让这台Cayenne得到明显的提升，并且28500元的选装价格真心算得上超值！
在保时捷的用户群体中，有相当的部分是女性用户，在“易开”这个维度上，肯定不会给这部分重要的用户出难题。在方向盘的设定上，虽然要比宝马X5和奥迪Q7要更重，而且随着速度的增加，这种重的程度也会有明显的提高；但只要不是一个重度软妹，相信开起来也不会有太大压力。
总结：从表面来看，每一代保时捷车型的开发都特别简单，不仅外观没有什么太大变动，机械上的那个调也不会有什么变化；但要知道，保时捷Cayenne本来就是一个分裂的车系，它要把各种矛盾体都糅合在一起，而且并不是得此失彼的妥协关系，而是要将各个方面都发挥到极致。全新一代Cayenne再一次刷新了“矛盾共存”的高度，绝对是百万级SUV中的明星车型，在准备好98.95万的购车预算时，记得要再预留多20万的选装预算。